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    原本的动力只有五百多马力，驱动三十多吨的坦克还好说，但是现在，由于增加了不少的重量，提升到了四十吨级，再用原来的发动机就不合适了。

    同时，美国人也是为了赚钱的，升级项目里面，自然也会包括升级发动机，此时，后面就正在安装底特律柴油机公司生产的8v-92ta型柴油机。

    这款柴油机是v型八缸结构的，按说应该比原来的12缸的12150柴油机更加紧凑才行，但是实际上并非如此，这款输出动力达到750马力的柴油机，缸心距大，整个体积也不小，再加上要和与xtg-411自动传动装置配套使用，这样下来，就让后面的动力舱体积严重不足了。

    所以，现在坦克的车体后面已经被割开了，需要再向后加长一段才够用，同时，车体上面，也需要加高一段。

    东方的坦克，向来都是前后一样高的，这样的话，坦克向前和向后，都会有相同的俯角，但是西方的坦克，因为用的发动机更大，所以在很多情况下，后面都会鼓出一段来，这样前后就不一样高了。

    高了就会挡住炮管，让炮管无法俯下去，影响俯角，不过，对于坦克来说，影响并不大，因为打仗的时候，主要用的是前面。

    看着这款动力单元，乌瑞华也是感慨万千的，己方的12缸柴油机，才能够稳定输出到八百马力，新研发的发动机，现在也才输出了一千马力而已，而人家呢？八缸的动力，就已经能够做到七百五十马力了。

    这就是技术上的差距。

    不过，这也给了己方一个标准的范例，以后，己方在发动机的研发上，自然也会形成系列化，比如说，等到研制成功了一千二百马力的发动机，是十二缸的，如果缩缸到了八缸，那就是八百马力，这样，正好可以给坦克部队换装，缩缸之后，体积更小，内部更加宽敞，至少给80坦克换装发动机，那是妥妥的。

    那么，如果最后能够研制成功一千五百马力的发动机呢？缩到八缸，就是一千马力！

    这样，高档坦克用一千五百马力，低档坦克用一千马力，妥妥的啊！

    这样做，最大的好处当然还是方便后勤，只是气缸数据不同，缸体和油泵曲轴等等不同，大部分的部件，活塞，连杆，喷油嘴等等这些，都是通用的，就可以大大地降低了后勤的复杂性。

    估计也只有阿三他们不介意后勤的复杂性吧？
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