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    听到了祝老的问话，秦振华也严肃起来：“我们的发动机分厂一直都在搞研究，想要再实现更大马力的提升，就需要效率更高的涡轮增压器，以及效率更高的燃油喷射系统。”

    既然要打算把发动机的动力进行提升，那就要做好各种预研工作，随着大缸心距的方案的成熟，坦克在动力提升之后的散热问题已经不再成为问题了，但是其他方面，依旧是需要己方的孜孜不倦的钻研的。

    简单来说，提升动力，那就要多鼓进去空气，多喷油，多鼓空气，靠的就是发动机的增压器，这个增压器的性能提升，目前已经到了一个极限，这不是采用什么加工技术就能提升的，必须要有新的设计思路。

    另一方面，就是喷射系统了，燃油喷射的压力越高，那就可以喷射更多的燃料，雾化更好了，而高压的燃油泵，也不是那么容易的。

    “那么，你们有方案吗？”祝老问道，如果现在还没有合适的思路的话，一旦被发动机拖累，说不定会导致整个三代坦克项目都下马的。

    发动机毕竟是心脏啊，没有先进的发动机，那绝对是一切都白搭的。

    “我们正在尝试，不过，想要继续深挖潜力的话，我们认为，应用高压共轨系统是一个路线，现在，正在展开相应工作的预研。”

    “共轨系统？”祝老顿时就皱起来了眉头：“有把握吗？”

    柴油机的技术发展到现在，一直用的都是普通的柱塞泵来给柴油加压，然后通过单独的一根根的高压油管，进入到喷油嘴之中去。

    这样的缺点，就是油泵在运动的时候，这个柴油的压力其实是随着发动机的运转时刻在变化的，这样导致了某些气缸的运行会不完美。

    而且，发动机的转速越快，这个油泵的压力也就越大，所以，老式的柴油机，油门越大越有劲。

    而共轨技术，就能解决这个问题了，共轨就是把高压油泵输出的高压燃油存放到一根靠近喷油嘴的管子里，然后，哪个喷油器需要，就给哪个喷油器提供，这样，燃油喷射压力的产生与喷射过程彼此完全分离。通过共轨管内的油压来保证各喷油器拥有相同的燃油喷射压力，这个时候的喷射压力不受发动机转速的影响，从而保证发动机稳定、高效的运行。
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