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    秦振华只好闭嘴了，跟着，又想到了什么：“你们的研发能力，其实还是很强的，既然能够在台架上得到那么大的马力，说明，增压中冷器研发的还是不错的。”

    如何压榨发动机的潜力？这是个技术活儿。

    首先应用的就是增压器，只要在相同的气缸里，吹进去更多的空气就够了，一直有什么所谓的修车多少年的老师傅，说增压发动机怎么不靠谱，自然吸气的舵面稳定。其实，都是二把刀而已，在二战的时期，增压器技术就已经普遍使用了，当时主要用在飞机上，飞的越高，空气越稀薄，发动机的动力就下来了，所以，只能是用增压器，鼓进去更多的空气，才能保证动力不丧失。

    为了达到更高的高度，有时候甚至会串联，用二级增压器，一直到用了喷气发动机，才终于不用这么复杂了。

    然后，移植到地面上来，也就顺理成章的了，很多车辆已经开始采用了，首先就是柴油机，鼓进去更多的空气，喷更多的燃油，来增加动力。

    但是，这也有极限的，空气被加压之后，就会升温，温度高了，密度就会降低，所以，涡轮增压到一定程度，那就再也无法继续增加了。

    这个时候怎么办？就是想办法降低空气的温度，空气温度低了，就能吹进去更多的空气了。

    也就是，在这个涡轮增压器的气管上，再增加一套冷却装置，形成增压中冷的结构。

    对柴油机来说，自然吸气是第一代，涡轮增压是第二代，而增压中冷，就是第三代，想要研制大马力的柴油发动机，增压中冷是一个必然的趋势。

    他们能够达到这种动力，虽然不稳定，但是总说明，增压中冷这一块，算是研发成功了。

    己方目前还在研究单缸的各种技术数据，还没有涉及到这些领域。

    “你们如果需要，我们可以提供相关技术。”张宝林说道：“毕竟，这是为了咱们的新一代坦克，是咱们所有行业技术人员应该通力合作的。”

    秦振华顿时一愣，这就是一名老军工的觉悟啊，就是高！


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