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    那个滤清器，是整个液力传动系统外面的，能有什么用？要出故障，最大的可能是液力变矩器啊！

    发动机的动力，要通过传动轴，变速箱，最后传递到驱动轮上，这点和汽车很相似，如果是使用摩擦片的离合器，就是最通常的形式，己方的59坦克就是这种原理，而液力传动系统就不是了，它不是直接硬连接的，而是通过一个叫做液力变矩器的装备。

    简单来说，发动机的输出轴，连接着一个风扇叶片，这叶片呼呼地转动，搅动液体，液体向前流动，流到对面的风扇上，带动对面的风扇转动。

    这就好比有两个电风扇相对着，一个吹风，另一个就会跟着转一样，只不过把空气变成了液压油而已。

    当然，具体的设计要更加复杂，但是原理就是如此，这种液力变矩器，肯定是要消耗一定的能量的，但是带来的好处就是缓冲的更好，汽车上的at变速箱里面，使用的也是这种结构。

    大家都把注意力放在液力变矩器上，拆拆装装好几次，但是就没有考虑过是滤清器的事，那玩意儿，有没有都没区别吧？

    秦振华一边说，一边关闭阀门，然后手伸进去，用一个专门的钢带紧固住滤清器的外壳，几下就将滤清器给拆开了。

    就在拆下来的瞬间，他的手稳稳地托着底部，一滴油都没有带出来，就将这装置给拆下来了。

    “来，找张纸垫着。”秦振华说道。

    在工厂里面，废报纸到处都是，垫在废报纸上，秦振华把这个滤清器倒扣过来，顿时，里面黑色的油污流了出来，还捎带着有很多的厚实的油泥，整个滤清器，都给堵了个严严实实。

    看着这个滤清器，祝老拍了拍脑袋：“是咱们疏忽了啊，果然是这个滤清器的问题！难者不会，会者不难啊！”

    不用换上新的滤清器试车，祝老就知道肯定是这个不起眼的小东西在搞鬼，里面都堵死了，液压油的流动就困难了，自然也就无法让整个液力传动系统稳定运转啊。
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